Trois cent cinquante euros contre quatre cents. Une électrique louée 300 euros par mois, 50 euros de recharge, face à une voiture à essence déjà payée qui en coûte 400 : la voiture électrique rentable semble trouvée, et le calcul tient sur un ticket de caisse. Il oublie une ligne. Les 400 euros de la voiture actuelle comprennent son assurance, ses révisions, son contrôle technique. Les 350 euros de l’électrique ne comprennent rien de tout cela.
Voiture électrique rentable : le calcul qu’on fait de tête
Le raisonnement du ticket de caisse a une vertu : il part de ce qu’on paie vraiment chaque mois. Son défaut, c’est qu’il compare un budget complet à un budget partiel.
Le texte officiel du dispositif le plus avantageux du moment le dit en toutes lettres. Sur la fiche du leasing social 2026, vérifiée par service-public.fr le 31 juillet 2026, le loyer est de 200 euros TTC maximum « hors assurances obligatoires, options et prestations annexes ». Cherchez la même mention sur toute offre de location avant de comparer.
Reprenons l’exemple de départ. 50 euros de recharge par mois, au tarif moyen retenu plus bas, correspondent à environ 9 900 kilomètres par an. À ce kilométrage, la voiture à essence brûle environ 125 euros de SP95-E10 par mois. Ses 400 euros contiennent donc quelque 275 euros d’assurance, d’entretien, de contrôle et de petites réparations.
L’électrique aura sa propre assurance. Si elle coûte 50 euros par mois, les deux budgets sont à égalité. Si elle en coûte davantage, la voiture actuelle redevient la moins chère.
Pour trancher, il faut défendre les deux options à tour de rôle, avec les mêmes lignes des deux côtés.
Première branche : garder la voiture déjà payée
« Déjà payée » est l’argument le plus solide de cette branche, et le plus trompeur.
Solide, parce qu’une voiture remboursée n’a plus de mensualité. Tout ce qu’elle coûte se résume à ce qu’elle consomme et à ce qu’elle use. Au prix moyen du SP95-E10 relevé le 24 septembre 2026 sur le flux des prix du ministère de l’économie, soit 2,160 euros le litre, une voiture à 7 litres aux 100 kilomètres dépense 15,12 euros aux 100 kilomètres. Sur 11 600 kilomètres par an, le kilométrage moyen retenu dans le vrai coût de votre voiture, cela fait 146 euros par mois.
Trompeur, parce qu’une voiture payée continue de coûter en silence. Elle perd de la valeur chaque année, même si personne ne vous envoie la facture. L’article sur le coût au kilomètre montre que ce bloc invisible pèse plus lourd que le carburant sur cinq ans.
Pour la comparaison, deux lignes comptent vraiment. L’assurance, l’entretien et le contrôle technique, que vous connaissez à l’euro près en relisant vos relevés. Et la valeur que la voiture perdra pendant la durée d’un contrat de location, soit son prix de revente aujourd’hui moins ce qu’elle vaudra dans trois ans.
L’entretien, justement, est la ligne où la thermique perd le plus nettement. Un moteur à essence réclame de l’huile, des filtres, une courroie de distribution, un embrayage ; il use aussi ses plaquettes plus vite, puisqu’une voiture à batterie freine en partie avec son moteur. L’enquête de l’UFC-Que Choisir du 10 octobre 2018, révisions, pneus, freins et contrôle technique compris, chiffrait le budget annuel d’entretien d’une Clio essence à 1 314 euros, contre 1 046 euros pour la Zoé, sa cousine à batterie : 20 % de moins. Huit ans plus tard, un relevé de l’ADAC, l’automobile-club allemand, publié le 3 février 2026 sur 94 devis de concessionnaires, trouve un entretien au moins un tiers plus cher pour les thermiques. Avec une exception honnête : chez Dacia, le modèle à batterie revenait plus cher.
Le calculateur et le graphique retiennent donc 110 euros par mois pour une thermique et 87 pour une électrique, soit 23 euros d’entretien évités chaque mois. Sur une voiture âgée qui enchaîne les réparations, l’écart est plus large : remplacez ces montants par vos factures.
Le calculateur plus bas prend les deux. Il ne prend pas le prix de revente entier, et c’est volontaire : si vous gardez la voiture, vous la possédez encore à la fin. Seul ce qu’elle perd entre-temps sépare les deux scénarios.
Seconde branche : l’électrique en location
Cette branche a un avantage structurel, le prix de l’énergie, et un handicap structurel, le loyer.
Pour la consommation, le Touring Club Suisse donne un repère simple : pour une voiture électrique de quatre ou cinq places, « il faut compter en moyenne 20 kWh/100 km ». Une citadine consomme moins. Le calculateur part de 20, parce qu’un chiffre prudent ne fabrique pas une économie qui n’existe pas.
Pour le prix du kilowattheure à domicile, la hausse de 2,5 % des tarifs réglementés au 1er août 2026 porte la facture moyenne, selon service-public.fr, à 1 072 euros TTC par an pour 4,5 MWh. Soit 0,238 euro le kWh, abonnement compris. À ce tarif, 100 kilomètres coûtent 4,76 euros d’électricité.
Personne ne recharge toujours chez soi. Le rapport semestriel de l’Avere-France retient un conducteur type qui fait 80 % de ses recharges à domicile et 20 % sur le réseau public. Avec ce partage, le kilowattheure moyen revient à 0,30 euro, et les 100 kilomètres à 6,05 euros. Sur 11 600 kilomètres par an : 58 euros par mois.
Reste le loyer, que rien ne compense automatiquement. Et deux clauses à lire : l’apport éventuel, qui s’étale sur la durée, et le forfait kilométrique, au-delà duquel chaque kilomètre se paie à part.
Le calculateur ci-dessous fait la comparaison dans l’unité où on la fait de tête : l’euro par mois. Indiquez si votre voiture est payée, à crédit ou en location, et surtout les kilomètres que vous faites vraiment chaque mois : tout en dépend. Si vous ignorez le prix du litre que vous payez, le calculateur va chercher la moyenne des stations proches de chez vous.
La balance de Mr Deal
Votre voiture actuelle ou une électrique : laquelle vous coûte le moins chaque mois ?
Deux budgets mensuels, mensualités, recharge, entretien et assurance comprises. Tout part de vos kilomètres : indiquez ceux que vous faites vraiment chaque mois.
Le compteur de votre voiture, ou vos trajets d'un mois type. Repère : 967 km par mois, soit 11 600 km par an, la moyenne française.
Entretien par défaut : 110 € par mois pour une thermique, 87 € pour une électrique, révisions, pneus, freins et contrôle technique compris (UFC-Que Choisir, Clio essence contre Zoé). Une thermique s'use plus : vidanges, filtres, courroie, embrayage, plaquettes. Remplacez ces montants par vos factures, et ajoutez-y une panne lourde si vous en attendez une.
Ce que coûte la recharge selon l’endroit
C’est la ligne qui décide de tout, et c’est celle qu’on regarde le moins.
| Où vous rechargez | Prix du kWh | Coût aux 100 km (20 kWh) |
|---|---|---|
| À domicile, tarif réglementé | 0,238 € | 4,76 € |
| Borne publique normale | 0,56 € | 11,20 € |
| Borne publique rapide | 0,64 € | 12,80 € |
| Borne publique ultra-rapide | 0,83 € | 16,60 € |
| Rappel : SP95-E10, 7 L/100 | 2,160 € le litre | 15,12 € |
Graphique
Ce que coûtent 100 km, selon l'endroit où vous rechargez
20 kWh aux 100 km. À la borne ultra-rapide, l'électrique coûte plus cher que l'essence.
La dernière ligne du tableau électrique dépasse l’essence. Ce n’est pas une curiosité. L’ADEME le disait déjà dans son avis du 12 octobre 2022 : réaliser 300 kilomètres coûtait alors environ 10 euros en charge normale à domicile, 40 euros en charge rapide, pour 30 euros environ en thermique.
D’où viennent les prix des bornes
Le verdict de cette section est donc net. L’électrique ne fait économiser que si elle se recharge chez vous, ou au travail. Sans prise à la maison, ni place de parking où en installer une, l’avantage fond.
Recharger chez soi : la prise, puis l’électricien
Avec une prise, encore faut-il la bonne. Une prise ordinaire n’est pas conçue pour débiter plusieurs heures chaque nuit. Le minimum, c’est une prise renforcée pour véhicule électrique, qu’un électricien raccorde sur un circuit dédié. Et pour les recharges hors de chez vous, un câble de recharge type 2aff. de rechange évite de dépendre de celui fourni avec la voiture.
Idéal pour : recharger chaque nuit à domicile
Prise renforcée pour véhicule électrique
- Conçue pour débiter plusieurs heures chaque nuit, contrairement à une prise ordinaire
- Raccordée sur un circuit dédié
- Bien moins chère qu'une borne murale
Le défaut : La pose par un électricien est indispensable.
Prix du jour et disponibilité sur Amazon
En tant que Partenaire Amazon, ce site réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises. Cela ne change rien au prix que vous payez, et cela ne change rien au verdict : quand le calcul dit que l'achat ne se rembourse pas, c'est écrit.
Le point mort, en kilomètres et en euros par mois
Les deux branches défendues, reste à trouver le moment où l’une rattrape l’autre.
À 15,12 euros aux 100 kilomètres contre 6,05, chaque kilomètre fait économiser 9 centimes en électrique. Il faut donc assez de kilomètres pour que ces centimes remboursent le loyer. Le graphique ci-dessous le montre : la voiture à essence part de zéro mais monte vite, la location part de son loyer mais monte lentement. Déplacez les curseurs, le point mort se déplace avec.
Le graphique de Mr Deal
Où se croisent les deux budgets : le point mort de l'électrique
Avec un loyer de 300 euros, il faut près de 36 600 kilomètres par an, entretien compris. La moyenne française est de 11 600. Traduit dans l’unité où l’on raisonne vraiment, le budget du mois, la règle devient simple : au point mort, le carburant mensuel vaut 1,67 fois le loyer, diminué des 23 euros d’entretien évités.
| Loyer mensuel | Point mort en km par an | Budget carburant au point mort |
|---|---|---|
| 150 € par mois | 16 800 km | 212 € par mois |
| 200 € par mois (plafond du leasing social) | 23 400 km | 295 € par mois |
| 250 € par mois | 30 000 km | 378 € par mois |
| 300 € par mois | 36 600 km | 462 € par mois |
| 400 € par mois | 49 900 km | 628 € par mois |
Ce tableau vaut face à une voiture déjà payée, à assurance égale, avec 23 euros d’entretien évités par mois et les hypothèses de recharge de la section précédente.
Deux choses font baisser ce seuil, et elles sont souvent réunies chez les propriétaires de voitures anciennes.
Un entretien qui grimpe. Une voiture qui réclame chaque année une réparation lourde coûte bien plus que les 110 euros par mois retenus ici. Chaque euro mensuel d’entretien en plus du côté essence retire environ 130 kilomètres au seuil.
Une décote encore forte. Une voiture qui perdrait 3 600 euros de valeur en trois ans ajoute 100 euros par mois à sa propre colonne. Avec un loyer de 300 euros, le seuil tombe alors à environ 23 400 kilomètres.
La même logique vaut pour un appareil ménager, où l’on compare un devis de réparation au prix annuel d’un neuf : c’est la méthode de réparer ou remplacer, appliquée ici à une voiture.
Si votre voiture est à crédit ou en location
Tout ce qui précède suppose une voiture payée. Beaucoup ne le sont pas. Une voiture à crédit ou en location a déjà une mensualité, et c’est elle qui change tout : le nouveau loyer ne s’ajoute plus à rien, il en remplace un autre.
| Votre voiture actuelle, 11 600 km par an | Son coût par mois, entretien compris | Face à une location à 300 € (445 € par mois, recharge et entretien compris) |
|---|---|---|
| Payée | 256 € | 189 € de plus pour la location |
| À crédit, 250 € par mois | 506 € | 61 € de moins pour la location |
| En location, 300 € par mois | 556 € | 111 € de moins pour la location |
Deux précautions, pourtant. Une voiture à crédit ne disparaît pas de votre budget parce que vous en prenez une autre : il faut la vendre et solder le crédit, et vérifier que le prix de revente couvre le capital restant dû. Une voiture en location se rend à l’échéance du contrat, pas avant, sous peine d’indemnités. Dans les deux cas, la bonne date pour comparer est celle où la mensualité actuelle s’arrête.
Là où l’électrique ne se rembourse pas
Prenons le cas le plus courant, et le plus défavorable : une voiture à essence payée, en état, qui roule 8 000 kilomètres par an.
L’électricité économisée vaut alors 60 euros par mois, l’entretien évité 23 : 83 euros. Face à un loyer de 300 euros, il manque 217 euros chaque mois. Même face au loyer maximal du leasing social, il en manque 117. Aucune assurance moins chère ne comble un tel écart.
Même verdict, pour une autre raison, chez qui ne peut recharger qu’en ville sur des bornes rapides. À 0,64 euro le kWh, les 100 kilomètres coûtent 12,80 euros. Le gain par kilomètre tombe à 2 centimes. À 0,83 euro, il devient négatif.
Dans ces deux cas, ma réponse est non. Gardez la voiture, et travaillez les leviers gratuits : vérifier si votre voiture accepte déjà l’E85, ou, si vous roulez beaucoup, chiffrer un boîtier de conversion, gonfler ses pneus à la bonne pression, et faire le plein là où il est le moins cher grâce à l’outil des prix du jour.
Là où elle gagne sans discussion : quand il faut changer
Toute la comparaison précédente oppose un loyer à une voiture qui n’en a plus. Ce n’est pas la situation de celui dont la voiture vient de rendre l’âme.
Là, la vraie question oppose deux voitures neuves, ou deux locations. Le loyer existe des deux côtés, et il ne reste que l’écart d’énergie et d’entretien : environ 111 euros par mois à 11 600 kilomètres, soit à peu près 1 330 euros par an en faveur de l’électrique rechargée à domicile. En novembre 2022, France Stratégie chiffrait déjà l’économie à « de l’ordre de 1 200 euros par an », entretien et énergie compris, pour une petite voiture.
Le marché a suivi. D’après les baromètres de l’Avere-France, l’électrique a représenté 38,8 % des voitures particulières neuves immatriculées en août 2026, et la France comptait 200 926 points de recharge ouverts au public au 31 août.
Pour les ménages modestes, le leasing social change encore l’équation. Selon service-public.fr, il est réservé aux foyers dont le revenu fiscal de référence par part ne dépasse pas 16 880 euros, qui font plus de 10 kilomètres pour aller travailler avec leur véhicule, ou plus de 8 000 kilomètres par an pour leur activité. Le contrat dure au moins trois ans, inclut au moins 15 000 kilomètres par an, et les commandes ont ouvert le 16 juillet 2026. Pour les conditions exactes, c’est la fiche officielle qui fait foi : ce site ne conseille pas sur les aides publiques.
Mon verdict
Si votre voiture est payée, fiable, et que vous roulez moins de 25 000 kilomètres par an, je la garderais. Un loyer se rembourse mal avec des économies d’énergie et d’entretien, même quand l’électricité coûte deux à trois fois moins que l’essence.
Si elle doit être remplacée, et que vous pouvez recharger chez vous, je prendrais l’électrique sans hésiter : à loyer égal, elle fait gagner autour de 1 300 euros par an, énergie et entretien compris, et chaque hausse du carburant creuse l’écart. Pour la recharge nocturne sur prise renforcée, un câble de recharge mode 2aff. complète l’installation.
Et si vous gardez la voiture à essence, commencez par le réglage qui ne coûte rien. Un manomètre de pocheaff. suffit à rouler à la bonne pression chaque mois. Le reste de ce que coûte une voiture, poste par poste, est dans le guide pour rouler moins cher : le carburant n’en est qu’un tiers, et c’est souvent sur les deux autres que l’électrique se joue.
Questions fréquentes
- Une voiture électrique rentable, à partir de combien de kilomètres par an ?
- Face à une voiture à essence déjà payée, à assurance égale et en comptant l'entretien plus lourd de la thermique, une électrique louée 300 euros par mois devient moins chère vers 36 600 kilomètres par an, soit environ 462 euros de carburant par mois, et vers 23 400 kilomètres, environ 295 euros de carburant par mois, avec un loyer de 200 euros. Le calcul retient 20 kWh aux 100 kilomètres, 80 % de recharge à domicile, le prix moyen du SP95-E10 du 24 septembre 2026, et 110 euros d'entretien par mois pour la thermique contre 87 pour l'électrique. Le seuil descend si votre voiture accumule les réparations ou perd encore beaucoup de valeur : le calculateur de la page vous donne le vôtre.
- Combien coûte la recharge d'une voiture électrique par mois ?
- Pour 11 600 kilomètres par an, avec 20 kWh aux 100 kilomètres, 80 % des recharges à domicile à 0,238 euro le kWh et 20 % sur borne publique à 0,56 euro, comptez environ 58 euros par mois. Le même trajet coûte environ 146 euros de SP95-E10 sur une voiture à 7 litres aux 100 kilomètres. L'écart dépend presque entièrement de la part rechargée chez vous : sur borne ultra-rapide, le kilomètre électrique peut coûter plus cher que le kilomètre à l'essence.
- Le loyer d'une voiture électrique en location comprend-il l'assurance ?
- Le plus souvent non. Le leasing social 2026, par exemple, plafonne le loyer à 200 euros TTC par mois « hors assurances obligatoires, options et prestations annexes », selon service-public.fr. Une comparaison honnête ajoute donc l'assurance de l'électrique d'un côté, et celle de votre voiture actuelle de l'autre. Un contrat de location peut aussi imposer une formule plus couvrante que celle d'une vieille voiture assurée au tiers : demandez le devis avant de signer.
- Vaut-il mieux garder sa voiture essence ou passer à l'électrique ?
- Tout dépend de ce que votre voiture vous coûte déjà chaque mois. Si elle est payée, fiable, et que vous roulez dans la moyenne, la garder coûte presque toujours moins cher qu'un loyer : l'électricité et l'entretien économisés, autour de 111 euros par mois à 11 600 kilomètres, ne couvrent pas une mensualité de 300 euros. La question se retourne si elle est en location ou à crédit, ou si elle doit être remplacée : à mensualité égale, c'est l'électrique rechargée à domicile qui l'emporte, d'environ 111 euros par mois.
- Qui a droit au leasing social en 2026 ?
- D'après service-public.fr, il faut un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 880 euros, et soit un trajet domicile-travail de plus de 10 kilomètres fait avec son véhicule personnel, soit plus de 8 000 kilomètres par an pour son activité professionnelle. Le contrat dure au moins trois ans, inclut au moins 15 000 kilomètres par an, et le loyer ne dépasse pas 200 euros TTC par mois hors assurance. Les commandes ont ouvert le 16 juillet 2026.
- Recharger sur une prise domestique ordinaire, est-ce une bonne idée ?
- C'est possible, mais c'est la solution la moins efficace : une prise ordinaire n'est pas faite pour débiter longtemps à pleine puissance, et une partie de l'énergie se perd en route. Une prise renforcée ou une borne murale, posée par un électricien, est le minimum pour recharger chaque nuit. Ce site ne remplace pas un électricien : faites vérifier votre installation avant la première recharge, en particulier dans un logement ancien.
- La voiture électrique devient-elle plus rentable quand l'essence dépasse 2 euros ?
- Oui, mécaniquement : plus le litre est cher, plus chaque kilomètre à l'essence coûte, et plus le kilométrage à partir duquel l'électrique devient moins chère descend. Les calculs de cet article sont faits à 2,160 euros le litre de SP95-E10, la moyenne des stations du 24 septembre 2026. Le calculateur reprend le prix des stations autour de chez vous pour donner votre propre point mort.
Qui a écrit cet article
Baptiste S.
Fondateur et rédacteur · bs-media
Je ne suis ni conseiller financier, ni économiste. Je tiens les comptes d'un foyer ordinaire, et j'ai fini par me lasser des listes d'astuces qui ne chiffrent jamais rien. Alors je prends le problème dans l'autre sens : je pars de la dépense, je cherche la donnée publique qui dit ce qu'elle coûte vraiment, je calcule au bout de combien de temps l'objet censé la réduire est remboursé, et je publie le résultat — y compris quand il dit de ne rien acheter.
- Je pars de données publiques et vérifiables — prix des carburants, indice des prix de l'INSEE, indice de durabilité — et je dis d'où vient chaque chiffre.
- Chaque calcul affiche ses hypothèses. Si votre usage diffère de mon exemple, le module de l'article refait le calcul avec le vôtre.
- Je dis quand un achat ne se rembourse pas, y compris quand c'est le produit qui se vend le mieux de sa catégorie.
- Sur le crédit, le placement, l'assurance et les aides publiques, je renvoie aux organismes compétents. Ce n'est ni mon métier ni l'objet du site.
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